De acordo com cálculos do Departamento de Transportes Australiano, se a Austrália abandonasse o seu padrão de paletes de 1165×1165mm e adoptasse o padrão internacional de 1200×1000mm, geraria um benefício líquido de 2,5 mil milhões de dólares em valor actualizado. No entanto, também incorreria numa perda económica de 1,6 mil milhões de dólares nos próximos 10 anos. Isto demonstra o imenso valor económico dos padrões de paletes, razão pela qual um país geralmente não altera facilmente os seus próprios padrões de tamanho de paletes.
Em 1988, para evitar confusão no sistema logístico global causada pelo aumento no tamanho dos paletes, o Comitê da Organização Internacional para Padronização de Paletes (ISO/TC51) consolidou os três tamanhos recomendados em 1961 (ISO/R198) (série 1200: 1200×800mm, 1200×1000mm, 1000×800mm), os dois tamanhos adicionados em 1963 (ISO/R329) (série 1200: 1200 × 1600 mm, 1200 × 1800 mm) e os três tamanhos adicionados em 1971 (série 1100: 1100 × 800 mm, 1100 × 900 mm e 1100 × 1100 mm) em quatro tamanhos (1200 × 800 mm, 1200 × 1000 mm, 1219×1016mm e 1140×1140mm).
Para promover a padronização na China, os especialistas chineses revisaram o padrão de tamanho de paletes pela primeira vez em 1996, adotando os quatro tamanhos recomendados pela ISO (Organização Internacional de Padronização) em 1988. No entanto, após quase 10 anos de prática, descobriu-se que, embora muitos tamanhos de paletes ainda estivessem em uso, a maioria estava concentrada nos tamanhos 1200×1000mm e 1100×1100mm. Além disso, em 2003, enfrentando dificuldades na coordenação dos interesses dos padrões logísticos entre os países, a ISO adicionou mais dois tamanhos (1100×1100mm e 1067×1067mm), mantendo os quatro originais, forçando a China a reconsiderar a adaptabilidade dos seus padrões de paletes.
